长春地铁1号线施工进展
导洞已挖至人民大街
[导读]长春地铁1号线的施工建设情况一直是广大市民关注的焦点。昨日，随同施工人员，进入地铁1号线解放大路站的导洞挖掘作业现场，了解工程进展情况。现在，工程的进度已取得了相当的进展。
工人三班倒，24小时火热施工
长春地铁1号线的施工建设情况一直是广大市民关注的焦点。昨日，随同施工人员，进入地铁1号线解放大路站的导洞挖掘作业现场，了解工程进展情况。现在，工程的进度已取得了相当的进展。
踏查：工人24小时三班倒
昨日10时，在施工人员的带领下，戴着安全帽从地铁1号线解放大路站3号竖井的安全门进入地下，刚进入安全门，就听见
吱
的一声响亮的声音，门口红色的警灯响起。
不要害怕，每个人经过这里，都会发出声响，这可以帮助清点人数。
施工人员解释说。经过四五个楼梯转角，东亚来到了3号风道1号导洞，这个洞大约30多米长，墙上挂着电线和照明灯。顺着灯光向里看，在洞尽头，几位工人正热火朝天的干着，他们拿着风镐、铁锹，不停地向外挖土，旁边一位工人推着小车向外运土。
他小心地把土堆到洞口的收土箱内，在吊机的作用下，收土箱顺着3号竖井被吊到地面上。就这样，工人们把导洞内的土搬到地面上。
我们是24小时作业，分三班倒，每班工人工作8个小时。
一位姓王的工作人员说，现在他们头顶距离地面约七八米。
是国内在建难度最大地铁站
3号风道一共要挖10个导洞，现在我们已经挖了4个导洞，其余的也将陆续开挖。这10个导洞不能一起开挖，因为各导洞之间相连，一起挖会有坍塌的危险，可能就会出现事故。陆续开挖可以避免这种事故的发生。最深的导洞距离地面大约30米。
据中铁十八局集团有限公司工程部部长王智强介绍，作为地铁1、2号线的换乘站，地铁1号线解放大路站是国内在建难度最大的地铁站。
其中1号线车站主体为岛式站台，为标准双层，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖车站主体总长235.6米，净宽21.8米。这种工法是国内地铁暗挖施工工艺中最新的工艺。
目前采用过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，全国只此三处。
由于另外两个地铁站已经竣工，地铁1号线解放大路站便成为了国内在建难度最大的地铁站。另外，2号线车站主体为侧式站台，采用6导洞PBA工法施工。
激光定位仪让导洞挖得直
在3号风道2号导洞内，东亚发现了一个类似摄像头的装置，底座为白色，前端为黑色，在装置前端有一个红色的光点。顺着这个光点往前看，发现导洞顶部有几根细绳，绳子最底部拴着小石头。在绳子中间都有一个红点，而导洞的最深处的墙上，也有一个红点。
这个就是激光定位仪，我们就它来帮我们定位，避免导洞挖偏了。
据施工人员介绍，每个导洞都安有这样的激光定位仪。
除此之外，工人们每挖0.5米，就要在导洞上安装一个钢隔栅，这个钢隔栅是用钢筋焊成的，主要作用就是让导洞的结构更加结实。每个钢隔栅长约18.7米。
2号线主体导洞明年2月贯通
据中铁十八局集团有限公司工程部部长王智强介绍，截止到6月24日，地铁1号线解放大路站2号风道1号导洞（开挖支护）35.8米，2号导洞工程进度22米，平均日进尺1.3米。
3号风道1号导洞（开挖支护）35.8米，2号导洞工程进度22米，平均日进尺1.3米。3号风道导洞最远已挖至人民大街中轴线。
另外，完成4号竖井（下挖支护）10米；完成区间盾构提出竖井旋喷桩施工；完成降水井占道施工152眼；95眼降水井正常降水（车站及区间共计设计466眼降水井）；完成2号线车站人防工事探井施工，正在进行人防工事处理。
按照计划，2号风道将于今年8月31日完成，4号竖井风道将于今年12月2日完成。3号临时竖井通道将于今年12月11日完成；地铁2号线主体导洞将于2013年2月18日贯通。
地铁1、2号线换乘不出站
据介绍，解放大路站承担着地铁1号线与2号线换乘的责任，1号线位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛式站台，即站台在中间，轨道在两边的站台；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间的站台。
换乘站设有6个出入口，乘客可以从一个出入口通过地下转换到任意一个出入口。此外，解放大路站地下负一层为地铁2号线，负二层为地铁1号线，负一层和负二层之间设有两个缓坡楼梯相连，真正实现不出站换乘，换乘时间不到2分钟。（毕成功）
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